„Honda se opět může oprávněně vysvětlit jako ferari-šlehač“

po třetinu století, mnoho z hlavních japonských výrobců vozidel mě pozvalo do země vycházejícího jennu, nebo mi dovolte, abych jejich podával jejich HQ, styl i inženýrská centra, testovací stopy, personální jídelny, znepokojivě hi-tech toaletní zařízení-taková místa.
Mezi mnohem nezapomenutelnější firmy, které mě držely, byly Tokio (a World) No.1 Toyota, plus sousední, podceňovaná, nesprávně interpretovaná Mitsubishi. Podobně zvláštní byla Mazda z Hirošimy, která byla – stejně jako stále – nóbl a také praskání nad jeho váhu. Delicivně odlišný Daihatsu v neuvěřitelně praštěném Osace byl bonkers, ale s krásnou, zřídka viděnou hlavní stránkou a obrovskou perspektivou, která si bohužel nikdy neuvědomila.

Honda E vs Small Electric

Nejvýznamnější z pozemku? Honda. Se sídlem v Tokiu však budova a také vlastní světově proslulé obvody (Suzuka a Twin Sound Motegi) nedaleko, je to mnohem více-mnohem, mnohem více-mnohem více-než jednoduchý výrobce motorových mobilních strojů.
Reklama – Krátký článek pokračuje níže

Vždy jsem obdivoval Hondaův samostatný, poněkud mimo stěnu. Zde je firma, která mě vyžadovala, abych si vedl rozhovor s jeho robotem Asimo, který měl děsivě pískavé boty, které mě stále pronásledují; požadoval, abych tleskal rukama, abych aktivoval autonomní prototyp, který mi jel na nohy, než mi umožnil vylézt na palubu; Požadoval jsem, abych se připoutal do jednoho dalšího vozidla s vlastním pohonem, který cestuje po zkušební dráze, která byla úmyslně posetá potenciálně smrtelnými výzvami, od kterých se očekávalo-stejně jako-stejně jako-stejně jako-otočit se fantastickou rychlostí. Vyděšený? jen hodně.